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  中国已经连续多年稳居全球汽车产销量的头名,中国的消费者也对汽车从陌生到熟悉,越来越懂车了。在经历了几轮消费升级之后,现在的中国消费者开始懂得欣赏前卫先锋、特立独行的外观内饰设计,同时对小排量涡轮增压发动机也耳熟能详。但是对于底盘,大多数人的认知依旧停留在独立与非独立悬挂的阶段。

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  外观内饰我们可以用眼睛看到、用手触摸到;动力能够从参数上体现出来,驾驶时也会有非常直观的感受。但是底盘的优秀与否,往往需要有一定的驾驶经验、体验过多款车型之后才能得出结论。基于这种原因,中国的消费者在选车时往往忽视了底盘。

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  但实际上,作为直接与车轮接触的部分,底盘对车辆的行驶性能和舒适性有着巨大的影响。一辆底盘不行的车型,即使外表再光鲜、配置再丰富,乘客坐在里面也是非常难受的。

  那么如何选择一款底盘优秀的车型?到底哪个品牌的底盘技术比较强呢?说到这里,我想很多朋友都跟我一样,脑海里首先出现的是一个来自法国的百年品牌。没错,就是那个在平民车型上把扭力梁悬挂做出越级质感、在中高端车型上用主动液压悬挂黑科技实现超高舒适性的雪铁龙

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  在汽车行业历史最悠久的几个品牌中,奔驰一直以汽车发明者自居,福特则带来了汽车的普及。而总结雪铁龙的百年发展历程,可以发现它绝对是底盘技术的先锋,始终未曾停止对底盘技术和舒适性的研究探索。

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  早在1919年,雪铁龙的首款车型10HP TYPE A就采用了非裸装底盘车架、前排上弹簧悬挂、后排四弹簧悬挂等领先业界的技术,就此拉开了雪铁龙底盘技术领跑之路的序幕。

雪铁龙舒适底盘的奥秘1954年问世的雪铁龙DS车型搭载了堪称黑科技的液气联动式悬挂。

雪铁龙底盘科技1989年问世的雪铁龙XM车型把电子智能技术与液压柔性技术相结合。

  1932年,雪铁龙在Rosalie车型上开始采用液压减震器;1948年,风靡全球的2CV车型搭载了四轮独立柔性悬挂和摩擦减震器;1954年,DS车型搭载了堪称黑科技的液气联动式悬挂;1970年,SM车型搭载了可自动调节高度的液压气动悬挂;1989年,雪铁龙把电子智能技术与液压柔性技术相结合,在XM车型上推出了液压动力悬挂;1991年,雪铁龙发明了后轮转向技术,并率先搭载上到ZX车型上。

雪铁龙舒适底盘的奥秘作为老三样之一的富康为雪铁龙赢得了底盘扎实、舒适性好的良好口碑。

  时间来到1992年,一位老人在中国南海边画了一个圈,中国的改革开放进入全新阶段,雪铁龙也在这一年进入了中国。那时有驾照的人还不多见,他们慢慢发现,虽然“老三样”的底盘结构都差不多,但是这台法国车开起来更稳当更舒适,雪铁龙在底盘和舒适性方面的口碑也就此流传下来。

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