新金沙盘口游戏:让奇瑞来表演真正的技术!星途ET-i混动系统解析

2022-01-08 08:07:08 作者:崖雍
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  【太平洋汽车网 技术频道】就在几个小时之前,星途品牌「星核动力ET-i全擎超混」技术正式发布,相比于奇瑞鲲鹏DHT在2021成都车展低调发布有所不同,这一次则更喜欢用上「国家级」、「超越国外先进混动技术」、「行业首创」等比较骄傲的字眼,足以表明星途汽车步入混动领域的底气。

  接下来,就让我们一起来看看换汤不换药的「星核动力ET-i全擎超混」技术,都有哪些技术亮点,又为何被称为目前最复杂的混动技术!

让奇瑞来表演真正的技术!星途ET-i混动系统解析

双电机驱动是「骄傲」的资本

  首先,这一套混动系统依旧采用了奇瑞鲲鹏DHT的总体架构,具备「3擎3挡9模11速」的技术优势,但整体的核心在于混合动力专用变速箱,通过不同位置的电机布局,让性能与油耗之间实现一种平衡。

让奇瑞来表演真正的技术!星途ET-i混动系统解析

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  该系统提供了3项动力源智能组合,发动机方面率先推出1.5T混动专用发动机,可输出最大功率115kW和230N·m的峰值扭矩,未来还将带来1.5TGDI和2.0TGDI两款混动专用发动机,整体的效率更高,动力也会更加强劲。

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  除了发动机这一传统的动力源之外,还采用「双电机驱动」的电机布局,其中P2电机的动力参数为55kW /160N·m,P2.5电机的参数为70kW /155N·m,相比于吉利仅有P2.5驱动电机的布局,在灵活性方面占有较大的优势。在四驱车型上还将搭载P4后桥电机,从而形成四擎四驱的动力模式。

  在变速器方面,该混动架构拥有3挡双离合的形式,能够应对的工况有所提升,总体的效率也会更高,但这也受限于混动专用变速箱专利的限制,毕竟单速变速器的专利比亚迪依旧牢牢的握在手中。

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  3挡变速器就好像普通自行车与变速自行车的区别,1挡速比设置比较大,主要是用来起步和加速;3挡的速比比较小,使车辆转速及油耗处于较低水平,又能够降低噪音。2挡速比的出现,则起到了承上启下的作用,保证换挡的平顺性,同时兼顾油耗。

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  由于行驶的工况不同,星核动力ET-i全擎超混系统匹配整车可实现单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等9种工作模式。

星途混动技术解析

  再去匹配不同的挡位之后,可以发现其整体的挡位组合多达几十种,而星途的工程师则是从中选定了能够覆盖所有用车场景的挡位组合,包括起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等11种用车场景。

驾驶工况的匹配是关键

  星途混动系统采用的是一台发动机+P2、P2.5电机+3挡双离合变速器的系统架构,其中P2.5电机与吉利的雷神智擎 Hi · X混动系统有些相似,但其位置从双离合变速器上的偶数轴移动到了奇数轴。其复杂的工作模式如下:

行驶工况发动机状态电池状态P2电机P2.5电机挡位
纯电模式1OFFOUTONOFF1,2,3
纯电模式2OFFOUTOFFON 1,3 
纯电模式3OFFOUTONON1,3,2+1,2+3 
并联模式1ONOUTONOFF1,2,3
并联模式2ONOUT ONON 1,3,2+1,2+3
增程模式ONIN反向ON 1,3
直驱模式ON XOFFOFF1,2,3
行车充电1 ONIN反向OFF 1,2,3
行车充电2ONINOFF反向 1,3
驻车充电ONIN反向 OFF0
动能回收OFFINOFF反向1,3 

  经过这样的排列组合之后,其所有的挡位组合多达29种,但工程师们只选用了11种驾驶工况进行智能切换,就已经满足日常的用车场景。

 
 
主要驾驶工况
1
例如起步阶段,由于发动机的热效率最低、能耗最大的阶段,所以在这个阶段,采用的是双电机纯电驱动;
2
中低速时并不需要特别大的扭矩时,系统会自动选择其中一个单电机进行驱动,能耗相比于启动阶段更低一些。
3
而在高架上行驶时,中高速的超车过程中则采用三擎并联模式,以保证充足的动力输出。
4
高速阶段发动机已经到了它的最佳热效率区间,采用发动机直驱的模式行驶,整体的燃油经济性将会更加出色,多余的能量还可反拖驱动电机发电,给电池充电。
性能与油耗的权衡

  在此次发布会上,星途还宣布搭载该系统的首款车型为申博电子娱乐星途追风申博电子娱乐询底价|查参配)ET-i,其作为两驱版车型,综合最大功率240kW,峰值扭矩510牛·米,百公里加速时间6.8s,综合油耗达到1L/100km,馈电油耗4.8L/100km。

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  与比亚迪宋PLUS DM-i 110km 旗舰PLUS版车型相比,搭载的是骁云-插混 1.5L + EHS145动力总成,系统综合功率173kW,官方零百加速成绩7.9秒,其亏电状态下的油耗为4.5L/100km。

  而魏牌玛奇朵DHT-PHEV特调版车型,其搭载的是1.5L 混动专用发动机+DHT100动力总成,系统综合功率 197kW,百公里加速为 7.2s,官方综合油耗为4.4L/100km。

  从中看出星途追风ET-i走的是性能派路线,由于双驱动电机的加入,在百公里加速上存在着较大的优势,与之匹配的是19.27kWh的电池组,纯电续驶里程达105km,通过匹配不同的工作模式,综合续驶里程超过1000km。

星途混动技术解析

  此外,后续推出的四驱版车型,由于P4电机的加入,总功率达到338kW,最大轮边扭矩超过6300N·m,百公里加速时间将进入5秒以内。

如何解决混动车型的痛点?

  相信大家在乘坐纯电动车时,或多或少都能够听到一些电机产生高频啸叫,其主要在于变频器输出的谐波导致。星途品牌 周之光博士表示,首先从电机的设计方面做起,通过转子的优化,避免突兀的声音产生;齿轮则采用高精度的齿轮设计技术,将齿隙控制在一个较高的水平,从而避免纯电行驶中啸叫声和敲击声的出现。

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  再一个就是混动车型在发动机介入时的突兀感,星途汽车则针对离合器的滑摩启动进行了精细化的开发和标定,并根据气温的不同,调节不同的发动机启动扭矩,从而改善发动机介入时的噪声。

  除此之外,由于这一套混动系统采用3挡双离合变速器的架构,所以如何改善换挡时的顿挫,也是提升行驶品质的关键。首先换挡点的控制十分重要,需要选择适中的发动机转速进行换挡,才能够保证动力输出的平顺,以及发动机在换挡前后的声音基本一致。

  星核动力ET-i全擎超混系统还使用了TSD双轴驱动技术,保证换挡过程中没有动力中断和动力损失,换挡前后的总体扭矩不发生较大的跳变,从而保证了换挡平顺性。

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  电机方面还使用了超高密度I-PIN扁线电机、结合齿面双向加工、低拖曳离合器、高效机油泵、主油压跟随策略等技术措施,使得系统最高传递效率超过97.6%。

  至于为什么会选择双电机驱动?因为相比于大功率单电机驱动,整体的灵活性更高,低速行驶时单电机驱动能量转换效率也会更高。加上由于多电机的位置布局,对于各部件的强度和精度降低,大大减小了制造和研发成本。

全文总结

  星核动力ET-i全擎超混技术,相比于其它的混动系统,整体的结构并不是特别复杂,其最大的难点在于工作模式的控制及匹配方面。但全路况自适应动力模式也恰好是其亮点所在,加上在动力方面的优势,相信在混动领域中依旧拥有较强的存在感,但这就取决于「技术」在消费着心中的地位。(文:太平洋汽车网 崖雍)

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